在公務(wù)員面試中，面試題目一般都會跟當(dāng)今社會的一些熱點現(xiàn)象緊密相關(guān)。準(zhǔn)備面試的小伙伴一定要及時關(guān)注新聞熱點，好好備考，走好最后一步。華圖網(wǎng)校特為大家分享2017年公務(wù)員面試熱點：百度直播無人駕駛汽車上路引熱議，希望可以幫助考生們順利備考。

2017年公務(wù)員面試熱點：百度直播無人駕駛汽車上路引熱議

　　面試熱點相關(guān)背景

　　2017百度AI開發(fā)者大會上，百度董事長李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。眼尖的網(wǎng)友指出百度無人駕駛汽車疑似違章行駛!交管部門表示已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，已展開調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛汽車上路。(7月5日《北京青年報》)

　　面試熱點獨家解析

　　燕趙晚報：不要阻礙“無人駕駛”的前進步伐

　　這段視頻直播讓無人駕駛粉絲很是激動，李彥宏坐無人駕駛汽車開上北京五環(huán)，意味著百度無人駕駛技術(shù)趨于成熟，已可以進行真人真車上路測試，隨著技術(shù)進一步成熟后，未來大規(guī)模推廣指日可待。然而，網(wǎng)友指責(zé)百度無人車涉嫌違章駕駛，以及交管部門進行調(diào)查、現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛上路等聲音，則令人感到有些不搭調(diào)，明明是技術(shù)測試，非要扯到交通違規(guī)方面，拿現(xiàn)行法律套用在未來的“黑科技”上，豈不是在緣木求魚!

　　從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢看，無人駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)駕駛模式，將不可逆轉(zhuǎn)，目前各大汽車廠商、IT企業(yè)都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，按照部分廠商的生產(chǎn)計劃，最快到明年就有消費版的無人駕駛汽車面世，我們將很快迎來無人駕駛時代。

　　為開發(fā)無人駕駛汽車，不僅是百度無人車在進行路測，包括谷歌、Uber、長安等廠商，均有相應(yīng)的路測計劃，以積累海量路測數(shù)據(jù)，以不斷調(diào)整無人車技術(shù)。從技術(shù)開發(fā)的角度來看，無人駕駛是一項實用性很強的技術(shù)，由于道路狀況非常復(fù)雜，必然需要進行路測，才能測試出無人駕駛的水平。如果嚴(yán)格遵守現(xiàn)行法律，無人車不能上路，那么無人駕駛研發(fā)就會遇阻，顯然就會陷入悖論之中。

　　因此，不要看到無人駕駛上路，就開始翻法律條文，批責(zé)其違反交規(guī)等等，要先了解其是否獲得路測許可，再去做判斷。否則，一味指責(zé)無人車違規(guī)的做法，表面上看是維護法律，實際上是在以落后的法律妨礙技術(shù)進步，乃是固步自封的守舊姿態(tài)。須知，人類歷史上的很多新技術(shù)，在面世之初，都與現(xiàn)行法律有沖突，最終則是修改法律，以適應(yīng)技術(shù)進步。如果都這樣死板僵硬，一味限制創(chuàng)新精神，那么新技術(shù)如何發(fā)展，人類社會又怎么進步。

　　由于無人駕駛不適宜用現(xiàn)行法律約束，因此相關(guān)政策法規(guī)缺失也成為全世界的共同問題，各國都在積極探索、研討，修訂現(xiàn)行法律。去年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會宣布《國際道路交通公約(維也納)》中對于自動駕駛汽車的修正案正式生效，在全面符合聯(lián)合國車輛管理條例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動駕駛技術(shù)可以明確應(yīng)用到交通運輸當(dāng)中。在美國無人駕駛汽車貿(mào)易團體的推動下，關(guān)于無人駕駛汽車的首部美國聯(lián)邦法律正逐步成形。

　　無人駕駛是一項顛覆性、劃時代的技術(shù)，也是一個擁有萬億美元的巨大市場，各國企業(yè)都在角力，各國政府也在積極配合。我國在無人駕駛技術(shù)和新能源車研發(fā)方面，與世界保持同步，正是實現(xiàn)在汽車領(lǐng)域取得突破領(lǐng)先的機遇，千萬不可因噎廢食，錯失歷史良機，則就悔之晚矣。(江德斌)

　　錢江晚報：百度無人車上路，法規(guī)不能有盲區(qū)

　　7月5日，一段李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)的短視頻，成為當(dāng)天舉行的百度AI開發(fā)者大會的最佳宣傳片。視頻中，李彥宏表示：“現(xiàn)在車非常的多……我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)。”

　　很快，有人指出這段視頻存在各種違法違規(guī)之處，比如雙手離開方向盤、實線變道等等。還有“好事者”撥打122，得到答復(fù)是，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查?？磥?，不止一個人想“找茬”。結(jié)果，百度不得不出來回應(yīng)，當(dāng)時駕駛位上其實是有人的。換言之，這是有人駕駛的無人車，這就尷尬了。但百度的尷尬不止于此。這其實折射了國內(nèi)無人駕駛汽車上路測試所面臨的多重問題。

　　先來看百度這邊的問題。雖然百度辯稱當(dāng)時駕駛位上有人，并非真的無人駕駛，但實線變道，卻是鐵板釘釘?shù)倪`法之舉。如果這是因為百度沒有事先設(shè)計好程序，這輛無人駕駛汽車豈不是成了馬路殺手?百度在沒有提醒的情況下，直接在公路上試驗無人車技術(shù)，這等于把路上來往車輛當(dāng)成了小白鼠，萬一出現(xiàn)意外怎么辦?此外，還有人質(zhì)疑，現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛汽車上路，百度又是怎么獲得許可的?就此而言，百度無人車不僅涉嫌違章，而且可能根本不具有上路資格。

　　但也不能說，百度事前并不了解這些情況。兩年前，百度無人車就在五環(huán)上進行過測試。去年7月，百度還宣布在烏鎮(zhèn)景區(qū)試運營無人車。后來，還在美國加州拿到自動駕駛許可證。換言之，百度并不是昨天才開始無人車試驗，也不是不知道上路要先獲批。

　　問題就在于，現(xiàn)行交通法規(guī)并沒有針對自動駕駛汽車的規(guī)定，而按照現(xiàn)行交法，在國內(nèi)測試無人駕駛汽車，卻又等于故意違法。實際上，目前全世界大多數(shù)國家和地區(qū)也沒有相關(guān)法律規(guī)定，而美國加州是全球首個為無人駕駛汽車制定專門法規(guī)的地方。所以，多數(shù)搞無人車試驗的公司都跑去美國加州拿路測牌照，在當(dāng)?shù)剡M行路測。這或許就是百度沒有正面回應(yīng)網(wǎng)友相關(guān)質(zhì)疑的原因——既然沒有相關(guān)專門法規(guī)，也沒有相關(guān)許可制度，讓百度上哪去取得合法資格?

　　日前，在首屆世界智能大會上，科技部部長萬鋼表示，新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃已編制完成，該規(guī)劃對直到2030年的中國人工智能產(chǎn)業(yè)進行系統(tǒng)部署。鼓勵發(fā)展人工智能，就需要有相應(yīng)的法規(guī)政策支持。比如，對于即將進入現(xiàn)實生活的自動駕駛汽車，該如何為其提供研發(fā)與應(yīng)用支持，應(yīng)當(dāng)成為政府部門的重要議題。以針對“有人駕駛”的法規(guī)來對付“無人駕駛”的汽車，明顯行不通。

　　法規(guī)不可缺失，上路試驗自動駕駛技術(shù)的企業(yè)，同樣不能無視道路規(guī)則和公眾安全。例如，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期披露自動駕駛技術(shù)的進展，對上路的測試車輛應(yīng)進行清晰標(biāo)識，以及提前告知公眾測試路線和時間，等等。否則，法律存在盲區(qū)，企業(yè)又進行“盲測”，就是以犧牲公眾的人身安全為科技進步的代價。(魏英杰)

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