統(tǒng)計局：上半年GDP增速放緩

　　國家統(tǒng)計局7月13日發(fā)布上半年經濟運行情況：上半年國內生產總值（GDP）為204459億元，同比增長9.6%，二季度GDP增速為9.5%，較前兩個季度放緩；居民消費價格總水平（CPI）同比上漲5.4%；全國房地產開發(fā)投資26250億元，同比增長32.9%；城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入為12076元。統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運表示，上半年國民經濟運行總體良好，經濟增長動力仍較強勁，經濟快速回落風險??；加息短期內對宏觀經濟速度會產生一定影響，中長期看有利于經濟的可持續(xù)發(fā)展；房價過快上漲的勢頭得到遏制，投資性投機性需求得到遏制，大多數城市房價環(huán)比漲幅收窄。

　　海洋局責令康菲停止蓬萊19－3油田BC平臺油氣生產

　　國家海洋局7月13日表示，蓬萊19－3油田發(fā)生溢油事故以后，盡管康菲石油中國有限公司采取了一定措施基本控制住溢油產生，但該油田溢油事態(tài)并未得到完全控制，特別是一段時期以來溢油源排查和封堵工作進展緩慢。國家海洋局責令康菲公司立即停止蓬萊19－3油田B、C平臺的油氣生產作業(yè)活動，采取一切有效措施徹底排查并切斷溢油源，徹底排查并消除再次發(fā)生溢油的風險。在溢油源未切斷、溢油風險未消除前，不得恢復作業(yè)。同時要求康菲公司將有關溢油事故信息及時向國家海洋局報告，并及時向社會公布。作出責令康菲公司部分停產決定以后，國家海洋局海洋環(huán)境保護司和中國海監(jiān)總隊有關負責人13日專門約見康菲公司代表，當面通知了國家海洋局的決定，同時要求康菲公司要嚴格執(zhí)行停產決定，并再次要求其必須采取有效措施，盡快徹底排查溢油風險點、徹底封堵溢油源，切實履行企業(yè)社會責任，維護渤海海洋生態(tài)環(huán)境安全。

　　基層醫(yī)療債務兩年內結清

　　國辦日前轉發(fā)發(fā)改委、財政部、衛(wèi)生部通知指出，在嚴格制止發(fā)生新債的基礎上，用2年左右時間，全面完成基層醫(yī)療衛(wèi)生機構長期債務的清理化解工作。各地不得借新債還舊債、向群眾攤派、擠占挪用其他醫(yī)改專項資金。據悉，截至2010年底，鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院和社區(qū)衛(wèi)生服務機構長期負債分別為55億元和3.5億元。

　　上半年旅游總收入突破萬億

　　國家旅游局最新統(tǒng)計數據顯示，上半年全國旅游總收入突破一萬億元，比上年同期增長18%。國內旅游人數約13.3億人次，出境旅游人數約3200萬人次。下半年，旅游業(yè)發(fā)展仍然機遇和挑戰(zhàn)并存，旅游需求繼續(xù)保持旺盛，基礎設施和條件進一步改善。同時，國內通脹預期增加將影響旅游消費意愿，局部地區(qū)氣候災害將給旅游業(yè)帶來一定影響。

　　中國人權行動計劃的多項指標提前或超額完成

　　國務院新聞辦7月14日公布的《＜國家人權行動計劃（2009－2010年）＞評估報告》稱，到2010年底，《國家人權行動計劃（2009－2010年）》規(guī)定的多項目標指標提前或超額完成。報告說，到2010年底，《行動計劃》規(guī)定的各項措施得到了有效實施，預定的各項目標如期實現，各項指標均已完成。其中有約35%的約束性指標、50%以上的涉民生指標提前或超額完成。兩年來，中國城鎮(zhèn)新增就業(yè)2270萬人，轉移農業(yè)勞動力1939萬人，分別超出《行動計劃》目標的26.1%和7.7%。截至2010年底，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.1%，低于《行動計劃》預定的5%；單位國內生產總值能耗、全國化學需氧量（COD）和二氧化硫的排放量均實現或超過《行動計劃》的目標；在森林覆蓋率、改良草地、治理退化、沙化和堿化草地、灌溉水有效利用、典型森林生態(tài)系統(tǒng)和國家重點野生動植物保護、自然濕地保護以及水土流失綜合治理等方面均完成或超額完成《行動計劃》的目標等。

　　全國開展征地拆遷法規(guī)清理

　　國務院法制辦、住建部、國土資源部近日聯(lián)合下發(fā)通知，對有關征地拆遷的現行地方政府規(guī)章和規(guī)范性文件進行一次專項清理。清理重點是查找出與《國有土地上房屋征收與補償條例》等規(guī)定相抵觸、不一致的問題，并依照規(guī)定的程序進行處理，該廢止的要堅決廢止，該修改的盡快修改。清理工作要在10月1日前完成。

　　京滬高鐵將全面檢查隱患

　　7月14日，鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平公布了京滬高鐵3起故障的原因并致歉，表示目前已展開安全大檢查，全面檢查設備設施隱患、動車組出入庫質量、沿線安全防護設施和應急預案。此前發(fā)生的3次故障原因依次為接觸網附加線燒毀、動車組后受電弓損傷以及動車組牽引變壓器中的電線接觸不良。從國際經驗來看，高鐵在磨合期故障相對集中，但鐵路部門將力爭縮短磨合期，盡快進入運營穩(wěn)定期。