昨日早晨6點23分，東莞虎門第一班8路車尚未開出公司大門，卻被36名乘務員圍堵住了。事件緣起昨日虎門公交8路車和10路車作出了線路和價格的調(diào)整，車上裝了自動投幣箱，并對所有乘務員的線路進行了調(diào)整，原有的乘務員都安排在乘客偏少的8路線。乘務員因不滿公司的安排和薪酬待遇，遂引發(fā)了沖突。

　　疑公交公司變相解雇引發(fā)沖突

　　去年年初，虎門公交車有9條線路需要人工售票，共有166名乘務員；昨天，10路車也裝上了自動投幣箱后，公交公司把原10路車的乘務員并到8路車，8路車成了最后一輛人工售票車，總計36名乘務員。

　　8月31日晚，虎門公交車公司為8路線和10路線的變化召開了大會。由于8路線乘客較少，乘務員在會上提出“能否增加提成或者有底薪”的要求。但遭到公交公司主管的否定：“工資計算方法與以前一樣，你們又不是失去工作！不過，辭職的話，隨時可以離開公司。”

　　乘務員汪小慧介紹，乘務員采用無底薪、售票額提成4%的方法來計算工資，同時每天上班補貼15元。以前，每個月工資最少有1200元，最多可拿到1800元?，F(xiàn)在，“乘務員太多，只有一趟車，排班也不像以前那么密，經(jīng)常上一天班休息一天，甚至休息兩天”。汪小慧估計每月只能領取四五百元的工資了。

　　她認為新8路車，不再經(jīng)過乘客集中的黃河站，那么這條線近乎是“死線”。果然，昨日第一趟8路車，從威遠海戰(zhàn)館至沙角炮臺，只有4名乘客，而乘務員的提成僅得0.32元。

　　對此，她們頗感不滿，一天上班15個小時，一個月卻只有四五百元的工資？

　　乘務員無法接受公司的工作安排和薪酬待遇，她們認為現(xiàn)在都被安排到8路冷線，車上都已經(jīng)裝上自動投幣箱，她們的工作已經(jīng)是多余的了，只是公司目前按照《勞動合同法》給他們補償才沒有將她們解雇，但“實際上解雇已經(jīng)是遲早的事了”。乘務員認為公司在欺騙她們，這樣的操作實際上就是變相解雇。于是，昨天早晨6點23分，在公交公司門口，36名乘務員攔住了第一趟8路車。

　　昨日下午記者向公交公司求證是否要解雇乘務員，但公交公司拒絕回答。

　　勞動部門：能調(diào)解是最好的辦法

　　此前本報報道過《司機疲于奔命 虎門公汽安全堪憂》后，虎門公交公司為公交司機買了社保，但是，乘務員卻仍然簽了一紙放棄要求公司購買社保的保證書。對此，多位乘務員也表示不解。

　　昨日上午11點，虎門公交車公司張貼公告：汪小慧等14人曠工，按公司有關規(guī)定處理。汪小慧告訴記者，所謂的“規(guī)定”就是曠工一天扣除工資100元，曠工滿3天作自動離職。

　　現(xiàn)在，她們考慮的也許不再是社保的問題了，而是去與留的問題。有乘務員表示，她只想按照《勞動合同法》的規(guī)定，“該得多少工資就得多少，就算只得一塊錢也心甘情愿，因為討回了公道”。

　　“誰還敢上班？有班也不敢上了。”汪小慧搖了搖頭說。

　　昨日下午，汪小慧等人匯集到東莞市勞動局虎門分局，希望通過勞動仲裁解決。然而，當接到《來訪、申訴人員登記表》、《集體勞動爭議員工推舉代表書》和《勞動爭議申請書》3份表格后，她們看到長長的表格和需要準備的資料，又泄氣了。無奈地問：“一個工資糾紛案，要拖到什么時候呢？”

　　勞動局虎門分局鄭局長也表示無奈。去年，該局接到6000多個案件，實際通過勞動仲裁的僅有600余宗，其他大部分通過調(diào)解解決。

　　另外，從虎門公交公司遞交的材料來看，簽訂的勞動合同沒有問題，某月的財務報表也顯示：乘務員工資由基本工資、績效和加班費組成，基本工資790元達到東莞最低工資標準。目前，公交公司也承諾保證所有乘務員能以東莞市790元的最低工資標準保底，希望她們能夠留下來工作，但如果乘務員執(zhí)意要離開，按照《勞動合同法》通過勞動仲裁，對乘務員并不是有特別不利。

　　鄭局長認為，這份財務報表上的3項工資，都存在由乘務員的提成組成的可能，未反映工資的實際情況。鄭局長表示，勞動部門將協(xié)同鎮(zhèn)政府與企業(yè)進行溝通，盡可能將問題協(xié)商解決。