北京地鐵4號(hào)線路線圖

北京地鐵4號(hào)線國(guó)圖站

北京地鐵2015年規(guī)劃圖

　　北京再添南北“縱貫線”　共24站跨越4區(qū)　全程行車(chē)時(shí)間約為47分鐘　發(fā)車(chē)最小間隔可達(dá)3分鐘———

　　昨天（27日），還未開(kāi)通的北京地鐵4號(hào)線各站出入口貼出告示，說(shuō)明載客運(yùn)營(yíng)時(shí)間為9月28日下午3點(diǎn)。線路開(kāi)通后，北京將增加一條新的南北“縱貫線”，和地鐵5號(hào)線形成東、西兩條穿越京城的交通大動(dòng)脈。

　　據(jù)悉，4號(hào)線開(kāi)通最小間隔可達(dá)3分鐘。4號(hào)線采用了目前世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，使車(chē)輛在移動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)安全距離，為縮短行車(chē)間隔創(chuàng)造了條件，使4號(hào)線設(shè)計(jì)最小行車(chē)間隔可達(dá)到2分鐘。4號(hào)線還提供了更加方便的無(wú)障礙設(shè)施，每個(gè)站都有供殘疾和老弱人士使用的垂直電梯，以及盲道、低矮電話和方便色弱人士的特殊導(dǎo)向標(biāo)志等。

　　據(jù)交通部門(mén)介紹，地鐵4號(hào)線最大客運(yùn)量將達(dá)到每天80萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)開(kāi)通半年內(nèi)就將達(dá)到最大客運(yùn)量。而4號(hào)線與其南延的地鐵大興線貫通后，日客運(yùn)量將達(dá)到93萬(wàn)多人次。

　　北京地鐵4號(hào)線是一條貫穿北京市區(qū)南北的軌道交通線路，全長(zhǎng)28.2公里，是北京第一條引入社會(huì)資本投資建設(shè)并引入社會(huì)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)的軌道線路。4號(hào)線以豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)路的公益西橋站為起點(diǎn)，途經(jīng)宣武區(qū)、西城區(qū)，經(jīng)24個(gè)車(chē)站最終到達(dá)海淀區(qū)的安河橋北站。全程行車(chē)時(shí)間大致為47分鐘。

　　相關(guān)提示

　　■票價(jià)　2元通行換乘不用購(gòu)票

　　4號(hào)線雖然由京港公司以特許經(jīng)營(yíng)方式“自負(fù)盈虧”，但也服從北京地鐵的統(tǒng)一定價(jià)——2元一票制，換乘無(wú)需再次購(gòu)票，使用的單程票卡和北京地鐵現(xiàn)行單程票一致，一卡通可通用。

　　■規(guī)定 氣球風(fēng)箏禁入4號(hào)線

　　《地鐵4號(hào)線乘客守則》規(guī)定，1.2米以下兒童免票、進(jìn)站需接受安檢、易燃易爆危險(xiǎn)品禁止帶入等均與北京其他地鐵線一致。

　　唯一不同的是，運(yùn)營(yíng)商在《乘客守則》第7條明確規(guī)定：不得攜帶風(fēng)箏、氣球、笨重物品(如自行車(chē)、電視機(jī)、組合音響等)，以及影響地鐵運(yùn)營(yíng)秩序和危及乘客人身安全的物品乘車(chē)。

　　　■安檢　和其他地鐵線路要求一致“逢包必檢、逢液必檢”

　　■海淀黃莊站換乘（10號(hào)線）

　　L4→L10　在4號(hào)線站臺(tái)層上爬樓梯進(jìn)入站廳層，經(jīng)過(guò)換乘通道分別進(jìn)入10號(hào)線海淀黃莊上下行站臺(tái)。

　　L10→L4　在10號(hào)線站臺(tái)層分別進(jìn)入換乘通道到達(dá)4號(hào)線站廳層，下樓梯到4號(hào)線站臺(tái)層。

　　■西直門(mén)站換乘（2號(hào)線、13號(hào)線）

　　L4→L2　4號(hào)線站臺(tái)層上爬樓梯進(jìn)入站廳層，由其東、西兩端轉(zhuǎn)換廳進(jìn)入換乘通道前行，繞過(guò)C、D口到達(dá)2號(hào)線西直門(mén)站南廳，下樓梯到2號(hào)線站臺(tái)層。

　　L2 →L4　2號(hào)線站臺(tái)中間下樓梯進(jìn)入4號(hào)線站臺(tái)層。

　　L4→L13　4號(hào)線站臺(tái)層上爬樓梯進(jìn)入站廳層，由其東端轉(zhuǎn)換廳進(jìn)入左側(cè)換乘通道前行，穿過(guò)2號(hào)線西直門(mén)站北廳，繞過(guò)A口到達(dá)13號(hào)線站廳，上樓梯到13號(hào)線站臺(tái)層。

　　L13→L4　13號(hào)線站臺(tái)層下樓梯進(jìn)入站廳層，經(jīng)過(guò)換乘通道進(jìn)入4號(hào)線站廳層西端轉(zhuǎn)換廳，下樓梯到達(dá)4號(hào)線站臺(tái)層。

　　L2 →L13　2號(hào)線站臺(tái)層北端上爬樓梯進(jìn)入站廳層，左轉(zhuǎn)由換乘通道到達(dá)13號(hào)線站廳，上樓梯到13號(hào)線站臺(tái)層。

　　L13→L2　13號(hào)線站臺(tái)層下樓梯進(jìn)入站廳層，進(jìn)入換乘通道前行，穿過(guò)4號(hào)線站廳層西端轉(zhuǎn)換廳，繞過(guò)D口到達(dá)2號(hào)線西直門(mén)站南廳，下樓梯到達(dá)2號(hào)線站臺(tái)層。

　　■西單站換乘（1號(hào)線）

　　L4→L1　在4號(hào)線站臺(tái)層上爬樓梯進(jìn)入站廳層，由其北端進(jìn)入換乘通道東行，在1號(hào)線西單站站廳東北角進(jìn)入站廳層，下樓梯到1號(hào)線站臺(tái)層。

　　L1→L4　在1號(hào)線站臺(tái)層上爬樓梯進(jìn)入站廳層，由其東南角進(jìn)入換乘通道，西行到達(dá)4號(hào)線站廳層，下樓梯到4號(hào)線站臺(tái)層。

　　■宣武門(mén)站換乘（2號(hào)線）

　　L4→L2　在4號(hào)線站臺(tái)前后兩端上爬下行方向一側(cè)的樓梯，然后經(jīng)過(guò)換乘通道到達(dá)2號(hào)線站臺(tái)西端下方的轉(zhuǎn)換廳，上爬樓梯到2號(hào)線站臺(tái)層。

　　L2→L4　在2號(hào)線站臺(tái)東側(cè)站臺(tái)層樓梯下行到轉(zhuǎn)換廳，然后向左右分行，經(jīng)過(guò)換乘通道到達(dá)4號(hào)線站臺(tái)前后兩端，下樓梯到4號(hào)線站臺(tái)層。

　　服務(wù)：新增站務(wù)助理職位

　　4號(hào)線在人員設(shè)置上有個(gè)鮮明特點(diǎn)就是比其他地鐵線路新增了“站務(wù)助理”職位。站務(wù)助理要對(duì)乘客提出的各類(lèi)有關(guān)線路的問(wèn)題“百問(wèn)不倒”。

　　據(jù)了解，除了熟悉周邊社區(qū)、分析人員構(gòu)成及乘車(chē)特點(diǎn)，以便更好提供服務(wù)外，站務(wù)助理還要掌握應(yīng)對(duì)客流高峰及突發(fā)情況的技能。站臺(tái)客流一旦超過(guò)每平方米6人，地鐵將通過(guò)迂回進(jìn)站通道等方式限流。此外，他們還要熟悉周邊的交通，給乘客指路等。

　　安全：重點(diǎn)站臺(tái)安裝“監(jiān)察亭”

　　4號(hào)線重點(diǎn)站站臺(tái)上多了兩個(gè)巨大的“玻璃盒子”。據(jù)介紹，這些站臺(tái)上的“玻璃盒子”實(shí)際上是站臺(tái)工作人員監(jiān)控客流、處理突發(fā)情況的“監(jiān)察亭”。不要小看這些兩三米見(jiàn)方的玻璃屋，它里面的所有系統(tǒng)都和列車(chē)及調(diào)度中心相連接。除了向調(diào)度實(shí)時(shí)反饋客流信息，遇到站臺(tái)起火、淹水等緊急情況時(shí)，“監(jiān)察亭”里的一個(gè)制動(dòng)按鈕可以讓隧道中的列車(chē)暫停進(jìn)站。

　　科技：手機(jī)信號(hào)同步引入

　　4號(hào)線開(kāi)通后，乘客除可在車(chē)廂內(nèi)看高清流暢的電視節(jié)目外，還會(huì)“直播”列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中遇到的突發(fā)事件。4號(hào)線乘客信息系統(tǒng)引入了大量港鐵的終端元素，其中首次在內(nèi)地安裝了由5個(gè)42英寸液晶顯示屏組成的“五環(huán)屏”，軌道兩旁還首次安裝了103英寸高清電視屏，顛覆了以往靜止不動(dòng)的燈箱廣告。

　　值得一提的是，特色藍(lán)牙互動(dòng)服務(wù)也將引進(jìn)該線。屆時(shí)，乘客在4號(hào)線部分站廳利用手機(jī)可以免費(fèi)下載周邊地圖等。

　　此外，線路開(kāi)通時(shí)，手機(jī)信號(hào)將同步引入。全線ATM（銀行終端自助）服務(wù)也將全面鋪開(kāi)。

　　列車(chē)：座位兩端加裝玻璃隔斷

　　4號(hào)線車(chē)輛的人性化細(xì)節(jié)比比皆是。首先，新車(chē)車(chē)門(mén)是外掛微動(dòng)塞拉門(mén)，全部閉合后和車(chē)體嚴(yán)絲合縫，密閉性大大提高，保證了列車(chē)開(kāi)啟時(shí)車(chē)廂內(nèi)安靜無(wú)聲。此外，關(guān)門(mén)時(shí)如果兩扇車(chē)門(mén)間夾了東西，車(chē)門(mén)感應(yīng)到后會(huì)停止關(guān)閉，重新向兩側(cè)打開(kāi)，探測(cè)精度可以達(dá)到1厘米。

　　每排座位的兩端都加裝了玻璃的隔斷，即使有乘客站在座位旁，人和人之間也不會(huì)“親密接觸”。此外，4號(hào)線車(chē)內(nèi)取消了車(chē)門(mén)附近的獨(dú)立扶手，騰出了更大的空間，兩側(cè)座位上端都加裝了一條弧形橫桿作為扶手，并且取消了過(guò)去常見(jiàn)的吊環(huán)，乘客可直接抓握在橫桿上。

北京地鐵4號(hào)線時(shí)刻表