36.科學(xué)不是宗教，宗教都主張信仰，所以主張信仰都不科學(xué)。以下哪項最能說明上述推理不成立?
A.所有渴望成功的人都必須努力工作，我并不渴望成功，所以我不必努力工作。
B.商品都有使用價值，空氣當(dāng)然有使用價值，所以空氣當(dāng)然是商品。
C.不刻苦學(xué)習(xí)的人都成不了技術(shù)骨干，小張是刻苦學(xué)習(xí)的人，所以小張能成為技術(shù)骨干。
D.臺灣人不是北京人，北京人都說漢語，所以，說漢語的都不是臺灣人
E.犯罪行為都是違法行為，違法行為都應(yīng)受到社會的譴責(zé)，所以應(yīng)受到社會譴責(zé)的行為都是犯罪行為。
37.因為青少年缺乏基本的駕駛技巧，特別是缺乏緊急情況的應(yīng)對能力，所以必須給青少年的駕駛執(zhí)照附加限制。在這點上，應(yīng)當(dāng)吸取H國的教訓(xùn)。在H國，法律規(guī)定16歲以上就可申請駕駛執(zhí)照。盡管在該國注冊的司機中19歲以下的只占7%，但他們卻是20%的造成死亡的交通事故的肇事者。以下各項有關(guān)H國的斷定如果為真，都能削弱上述議論，除了
A.與其他人相比，青少年開的車較舊，性能也較差。
B.青少年開車時載客的人數(shù)比其他司機要多。
C.青少年開車的年均公里(即每年平均行駛的公里數(shù))要高于其他司機。
D.和其他司機相比，青少年較不習(xí)慣系安全帶。
E.據(jù)統(tǒng)計，被查出酒后開車的司機中，青少年所占的比例，遠高于他們占整個司機總數(shù)的比例。
38.最近臺灣航空公司客機墜落事故急劇增加的主要原因是飛行員缺乏經(jīng)驗。臺灣航空部門必須采取措施淘汰不合格的飛行員，聘用有經(jīng)驗的飛行員。毫無疑問，這樣的飛行員是存在的。但問題在于，確定和評估飛行員的經(jīng)驗是不可能的。例如，一個在氣候良好的澳大利亞飛行1000小時的教官，和一個在充滿暴風(fēng)雪的加拿大東北部飛行1000小時的夜班貨機飛行員是無法相比的。
上述議論最能推出以下哪項結(jié)論(假設(shè)臺灣航空公司繼續(xù)維持原有的經(jīng)營規(guī)模)?
A.臺灣航空公司客機墜落事故急劇增加的現(xiàn)象是不可改變的。
B.臺灣航空公司應(yīng)當(dāng)聘用加拿大飛行員，而不宜聘用澳大利亞飛行員。
C.臺灣航空公司應(yīng)當(dāng)解聘所有現(xiàn)職飛行員。
D.飛行時間不應(yīng)成為評估飛行員經(jīng)驗的標(biāo)準(zhǔn)。
E.對臺灣航空公司來說，沒有一項措施，能根本扭轉(zhuǎn)臺灣航空公司客機墜落事故急劇增加的趨勢。
39.一個人從飲食中攝入的膽固醇和脂肪越多，他的血清膽固醇指標(biāo)就越高。存在著一個界限，在這個界限內(nèi)，二者成正比。超過了這個界限，即使攝入的膽固醇和脂肪急劇增加，血清膽固醇指標(biāo)也只會緩慢地有所提高。這個界限，對于各個人種是一樣的，大約是歐洲人均膽固醇和脂肪攝入量的1/4.上述斷定最能支持以下哪項結(jié)論?
A.中國的人均膽固醇和脂肪攝入量是歐洲的1/2，但中國的人均血清膽固醇指標(biāo)不一定等于歐洲人的1/2.
B.上述界限可以通過減少膽固醇和脂肪的攝入量得到降低。
C.3/4的歐洲人的血清膽固醇含量超出正常指標(biāo)。
D.如果把膽固醇和脂肪的攝入量控制在上述界限內(nèi)，就能確保血清膽固醇指標(biāo)的正常。
E.血清膽固醇的含量只受飲食的影響，不受其它因素，例如運動、吸煙等生活方式的影響。
40.S市餐飲業(yè)經(jīng)營點的數(shù)量自1996年的約20000個，逐年下降至2001年的約5000個。但是，這五年來，該市餐飲業(yè)的經(jīng)營資本在整個服務(wù)行業(yè)中所占的比例并沒有減少。以下各項中，哪項最無助于說明上述現(xiàn)象?
A.S市2001年餐飲業(yè)的經(jīng)營資本總額比1996年略高。
B.S市2001年餐飲業(yè)經(jīng)營點的平均經(jīng)營資本額比1996年有顯著增長。
C.作為激烈競爭的結(jié)果，近五年來，S市的餐館有的被迫停業(yè)，有的則努力擴大經(jīng)營規(guī)模。
D.1996年以來，S市服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營資本總額逐年下降。
E.1996年以來，S市服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營資本占全市產(chǎn)業(yè)經(jīng)營總資本的比例逐年下降。
