10月24日晚上12點(diǎn)，國家公務(wù)員考試報(bào)名截止。作為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，寧波不少職位都是搶手的“香餑餑”，需要“百里挑一”甚至“千里挑一”。然而，也有的單位報(bào)名人數(shù)寥寥，寧波海事局就是其中之一。今年其招考的規(guī)模也不小，一共19個(gè)職位35人，但最冷的崗位只有1人通過資格審查。

　　為什么海事部門報(bào)考人數(shù)少？是因?yàn)橐筇?，還是因?yàn)楣ぷ魈量啵勘澈笥滞嘎冻鲈鯓拥男袠I(yè)信息？記者采訪了相關(guān)人士。

　　主要是專業(yè)人才太緊俏

　　“海上專業(yè)的人才我們的確比較缺，擔(dān)心招不到合格的人。”寧波海事局人教處一名姓潘的處長告訴記者，從國考報(bào)名開始后，他幾乎天天進(jìn)考試報(bào)名系統(tǒng)看報(bào)名情況，前面幾天，許多崗位報(bào)名人數(shù)都屈指可數(shù)，一直到最后一天情況才有所好轉(zhuǎn)。多數(shù)崗位報(bào)名人數(shù)都沖過了兩位數(shù)，但有一個(gè)負(fù)責(zé)海事管理的“科員”一職，通過資格審查的僅1人。和動輒數(shù)百人報(bào)考的其他單位相比，簡直是冰火兩重天。

　　“外面看起來我們好像要求很高，又要英語等級證書又要船員證書。其實(shí)這些都是最基本的要求。”潘處長告訴記者，他們招的科員不少是要求航海技術(shù)、輪機(jī)工程專業(yè)的，以后主要從事海上執(zhí)法監(jiān)督方面的工作，當(dāng)然要會一點(diǎn)英語，此外，這個(gè)工作專業(yè)性比較強(qiáng)，還需要有一定實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)，有甲類三副或三管輪船員證書已經(jīng)是最低的條件了。

　　潘處長分析，現(xiàn)在大家都在重視海洋經(jīng)濟(jì)，許多單位都需要相關(guān)海上專業(yè)的人才，而本來學(xué)這個(gè)專業(yè)的人就少，現(xiàn)在更成了搶手貨。而且許多單位的待遇都比公務(wù)員高，他們不一定稀罕這個(gè)“鐵飯碗”。當(dāng)然，有些符合條件的船員可能還在海外，看不到招考信息，也有一定的關(guān)系。

　　船長月薪5萬，一般船員也都是高薪

　　真正學(xué)這個(gè)專業(yè)的學(xué)生都去哪兒了呢？記者昨天（10月26日）采訪了寧波大學(xué)海運(yùn)學(xué)院黨委書記胡亞娥。

　　胡亞娥介紹，他們是全省最早開設(shè)航海高等教育的院校，一共開了航海技術(shù)和輪機(jī)工程兩個(gè)海上專業(yè)，培養(yǎng)方向分別是能勝任現(xiàn)代化船舶駕駛與管理的高級航海技術(shù)人才和船舶機(jī)電管理的高級工程技術(shù)與管理人才，畢業(yè)后主要去向是上船工作，最終成為大型船舶的船長和輪機(jī)長，兩個(gè)專業(yè)每年招生共120多名。

　　畢業(yè)后，六成以上的學(xué)生會進(jìn)國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)公司工作。本科生一上船就是見習(xí)三副或見習(xí)三管輪，過了見習(xí)期就是三副或三管輪，算高級船員了，月收入差不多有1萬元左右。然后根據(jù)海齡（即海上工作時(shí)間）和工作表現(xiàn)依次往二副（二管輪）、大副（大管輪）、船長（輪機(jī)長）晉級，正常情況下，畢業(yè)生10年左右就可以升為船長（輪機(jī)長），這時(shí)月收入差不多有5萬元左右，確實(shí)是一般公務(wù)員不能比的。

　　即使不上船，不少學(xué)生還可以選擇到船務(wù)代理公司工作，科班出身的他們往往比別的畢業(yè)生更有優(yōu)勢，薪酬也不會少。這樣一來，選擇考公務(wù)員的學(xué)生就很少了。