公務員車補標準改革后 公務員“拿著車補坐公車”？

　　日前有媒體報道，中央層面公車封存和補貼發(fā)放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發(fā)放。根據(jù)規(guī)定，中央和國家機關“車補”標準為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。車改一直牽動著公眾的神經(jīng)。此前，一些地方車改不菲的補貼方案曾遭到質疑。盡管公車改革倡導者、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青提醒，“別把車補和福利畫等號”，但車改補貼可能變相成為公務員福利的質疑并未消除。那么該如何避免?相關專家也給出了建議。

　　“車改不僅省錢，而且省了一大筆錢，落實后國家每年至少能節(jié)省約1000億元開支。”公車改革倡導者葉青接受采訪時說。

　　他指出，車改最大意義在于減少了政府財政支出。“我計算過，車改實施前，一部車一個領導一年要花13萬?，F(xiàn)在開始車改了，中央按照500元、800元、1300元標準給干部發(fā)放補貼，一個干部一年最多能得到1.6萬元左右補貼，比原來一年13萬要少得多。”葉青說。

　　有網(wǎng)民認為，車改是在變相發(fā)放干部福利。葉青則認為，車補和福利不能畫等號。他說：“車補，也就是公務出行用車補貼，實質是財政預算。通俗理解，就是單位把這個月公務出行的補貼提前發(fā)給干部。對于網(wǎng)友擔心可能出現(xiàn)的干部“邊拿車補，邊坐公車”的現(xiàn)象，葉青認為，這是一種明顯違紀行為。他說：“當前反腐浪潮一浪高過一浪，要是有干部頂風違紀，紀委部門肯定會介入調查。”

　　此前，曾有干部在接受媒體采訪時說，車補實施后“用車肯定不方便”“能不出差就不出差”。葉青認為，車補和出差補助是兩碼事，這種說法實際上誤解了車補的含義。

　　“不能因為車改了就不出門辦事了。對于這種懶政心理，要出臺配套措施，凡是要求官員必須要到場而沒有到場的，要追究責任。”葉青指出。

　　“車改實際上是鼓勵使用私家車出行，同時也可以通過與社會化的‘租車公司’合作的形式，租用社會車輛，從而避免公務用車長期閑置和浪費，降低司機的薪酬成本。”葉青說。

　　此前有地方拍賣公車，每輛均價一萬元，賣出了“廢鐵價”。網(wǎng)民擔心，這樣的問題會出現(xiàn)在本次車改中，造成國有資產(chǎn)流失。葉青認為，既然車改是一項改革，肯定會遇到一些問題，關鍵要堅定車改決心。早在2004年，葉青就以全國人大代表身份提交公車改革建議。他認為隨著我國改革深入，車改路線越來越明晰，一定會改革到位。

　　葉青說：“有人問我，為什么要車改?我認為，車改至少有兩個目的：一是把群眾反對的少數(shù)干部公車私用浪費，變成多數(shù)干部可以享受到的公務出行補貼。原來是少數(shù)人鋪張浪費，現(xiàn)在攤到所有干部的身上，變成了一種公務交通消費。二是把官員變成公仆。老百姓如何出行，官員就如何出行，現(xiàn)在來看是有可能的。”

　　葉青說：“避免車改出現(xiàn)問題，關鍵是要信息透明，做好相關制度設計，比如建立車輛資產(chǎn)評估，拍賣流程全程監(jiān)控，車輛處置后續(xù)跟蹤等機制，防范公車拍賣異化為國有資產(chǎn)流失、利益輸送的新渠道。”

　　據(jù)新華社新媒體專電

　　財政預算要透明